Джеймс Хант, возможно, выиграл чемпионат мира Формулы 1 1976 года на диете шампанского и сигарет, но сегодняшние гоночные гонщики ведут себя скорее как элитные спортсмены, чем плейбои. И не без оснований: гонщики F1 могут рассчитывать на то, что G-силы будут больше, чем космический челнок, при повторном входе - все мышцы в их теле должны оставаться стабильными в кабине.
Но если вы считаете, что гонка F1 была жесткой, просто представьте себе, какой уровень фитнеса необходим для соревнований в Ле-Мане, легендарной 24-часовой гонке на выносливость, которая славится своими ужасающими авариями и жестокими мощными автомобилями. Водители покрывают более 3200 миль - эквивалент целого сезона Гран-при - в то время как борьба с истощением, отсутствием сна и блуждающими обратными маркерами. Вот что они делают, чтобы сделать это через испытание.
Кардио - король
«Это большая разница с Ле-Маном: продолжительность времени, проведенного в автомобиле», - говорит Элиот Челфьюр, менеджер Центра производительности человека Porsche, где пилоты Le Mans, такие как Марк Уэббер и Джейк Деннис, получают форму. «Обычно автомобильная гонка - час, но с Ле-Маном вы смотрите на три или четыре стойки продолжительностью два-три часа каждый». Самая большая проблема заключается в том, чтобы поддерживать более высокий сердечный ритм дольше, поэтому сердечно-сосудистая пригодность является ключом к любой фитнес-программы Ле-Мана.
Велоспорт реплицирует вождение
«Многие гонщики будут кататься на лыжах по пересеченной местности, что является одним из самых сложных видов спорта, - говорит Challifour. «Но велосипед тоже идеален. Если вы совершаете холмистую выносливость в течение трех-четырех часов, в среднем 20 миль в час, вы будете работать в аэробных зонах, где вы используете кислород, жиры и некоторые углеводы в качестве источника топлива. Это отличный способ повысить эффективность аэробики ».
Лактат - враг
И «эффективность» - вот что это значит - не обязательно увеличение максимальной производительности драйвера. «С 24-часовой гонкой вам нужно поддерживать эту работу в течение более продолжительных периодов времени, очищая отходы». Враг - это лактат, который болотирует мышцы. «Чем быстрее водитель сможет очистить лактат, тем меньше вредного эффекта он получит от своих технических навыков. Мы хотим, чтобы они смогли справиться с работой, на которую они тренировали всю свою жизнь ». Во время пребывания в машине Challifour поощряет водителей совершать короткие разминки, чтобы пробудить их и предупредить, и получить мышцы стреляют, прежде чем они попадут в машину ». Он настраивает свою существующую диету. «Квиноа и сладкий картофель - хорошие источники энергии, потому что вы получаете углеводы и питательные вещества».
Придерживайтесь цикла сна
Пробуждение не является проблемой для четверти миллиона зрителей: в стороне есть сторонние вечеринки, палатки Гиннеса, дискотеки и ревущий фанфар. Но для водителей лишение сна может быть реальной проблемой. «Вы увидите, что взрослые мужчины становятся очень эмоциональными, потому что они прошли через мельницу, - говорит Уэббер. «Мы рекомендуем 20-минутный сон мощности или полный 90-минутный цикл сна», - говорит Challifour. «Вы не хотите спать 45 минут или час, потому что вы проснетесь в середине цикла, чувствуя себя неуклюжим. И не делайте классическую ошибку, проводя время на электронном устройстве перед сном; свет с экрана путает мозг и замедляет производство мелатонина ».
Навигация по сложному патчу
Когнитивно говоря, Ле-Ман является эквивалентом дневного инцидента с яростью в дороге. То, что с частотой сердечных сокращений до 160, отсутствие сна, нарушающее деятельность в лобной доли, и команда, занимающаяся стратегией на вашем ухе, остаются резкими во время того, что Уэббер называет «сложным патчем» между 4-8 утрами, является проблемой. «Технология, такая как Saccadic Fixator - круг огней, который проверяет координацию рук и глаз, - это одно из инструментов периферийного зрения и ловкости, которые мы используем, - говорит Challifour. (Это звучит как научный удар-моль.)
Собираю тебя пот
После каждого пребывания водители взвешивают себя, чтобы проверить, сколько жидкости они потеряли. «Мы проводим тест на пот, который анализирует содержание натрия, которое может генетически варьироваться в восемь раз. С учетом этих данных мы рассмотрим, насколько сильным является решение электролита водителя.
«Это дренируется, буквально», - говорит Уэббер. «Это экстремальный опыт, как гонщик и действительно жесткий тест на человека и машину».
