Focus RS - это странное сочетание вещей - с одной стороны, это один из самых быстрых и экстремальных автомобилей, который делает Ford, но один из них - пятидверный хэтчбек с большой загрузкой.
Fast Fords уже давно продаются по этому принципу, гонщики в будние дни способны позорить суперкары, которые могут устроиться в рутине семейной жизни в выходные дни.
Предыдущие поколения Focus ST (модель, которая сидит над автомобильным комплексом дизельной компании и ниже широкомасштабной дорожной ракеты, которую вы видите перед собой) очень хорошо справились с линией между скоростью и практичностью - это, возможно, конечный семейный автомобиль для всей семьи.
Так может ли эта даже более быстрая версия сменить тот же трюк с добавлением еще большей производительности, или его основной прагматизм был скомпрометирован в погоне за скоростью?
M & B берет Ford Focus RS для вращения
«Может ли RS быть семейным автомобилем? На бумаге и в теории, да. В нормальном режиме поездка была удобной, скорость была впечатляющей, но вы могли появиться в магазинах со своим малышом сзади, не дрейфуя по углам и каруселям.
«Поездка может быть слишком тяжелой для новорожденного, однако, даже в его самом мягком режиме - и в любых более жестких условиях я определенно рекомендую инвестировать в хороший лифчик.
«Задние двери не открываются особенно широко, поэтому легче и удобнее входить и уходить от малыша. Но его автокресло легко вместилось, с большим количеством маленькой ноги.
Не ваш обычный Ford Focus
Наши друзья в Parkers дали нам полное представление о том, чего ожидать от Ford Focus RS.
В то время как Focus ST можно описать как прогретую версию стандартного автомобиля, RS имеет некоторые существенные изменения как под капотом, так и глубоко внутри его механических выработок.
Главным из них является обновление двигателя - вы получаете 2,3-литровый бензиновый двигатель, который производит 350 л.с. и может ускоряться с 0-62 миль в час спринтом за 4,7 секунды. Немногие автомобили, с которыми вы столкнетесь на регулярной поездке, смогут не отставать.
Что это значит?
Ваши шины - единственная связь между вами и дорогой. Небольшая область резины, известная как контактный патч в стандартном переднеприводном Focus, должна справляться со всеми вещами - ускорениями, тормозами и усилиями на поворотах - и когда производительность возрастает до уровней, создаваемых Focus RS, только два колеса просто не сможет справиться.
Для борьбы с этим Ford разделил мощность, произведенную Focus RS, посылая часть его на задние колеса. Еще более умно, он использует набор датчиков и процессоров для определения того, какие колеса имеют сцепление и которые не имеют какой-либо конкретной цели, отправляя больше энергии здесь и меньше там, чтобы держать вас в правильном направлении. Короче говоря, Focus RS соответствует впечатляющей скорости прямой линии с серьезным захватом поворотов.
Эта система также отвечает за партийный трюк автомобиля - Drift Mode - который позволяет даже самому ветчинному драйверу размахивать задним концом автомобиля на огромном слайде и удерживать его там без сбоев.
Для меня это нехорошо, если у него больше нет креплений ISOFIX
Вернемся к делу - эта машина все еще работает как семейный хэтчбек? Как весело, как может показаться Drift Mode, маленькие дети и типы g-сил, которые он создает, на самом деле несовместимы, если у вас нет акций в компании по продаже автомобилей. Там также не так много мест на дороге, где вы можете использовать его, поскольку для этого требуется довольно много места для маневра и довольно существенного применения дроссельной заслонки.
Есть и другие компромиссы. Эта полноприводная система отделяет пространство от ботинка, поэтому вы получаете 260 литров пространства по сравнению с 316 литрами в стандартном автомобиле. Нам все же удалось достать нашу коляску Cosatto Fly, но стоило бы забрать вас в выставочный зал, чтобы проверить - некоторые более крупные системы путешествий могут не складываться достаточно маленькими.
У вас все еще есть две точки ISOFIX на внешних задних сиденьях, и на заднем сиденье достаточно места для установки детских сидений. Выбирайте опциональные передние сиденья с ковшеобразным ковшом, и вы сможете разблокировать еще больше места, благодаря своей тонкости.
Возможно, самыми важными соображениями здесь являются более твердая поездка (не неприемлемо сложная, но заметно такая), а увеличенные эксплуатационные расходы - выбросы CO2 в 175 г / км будут составлять 210 фунтов стерлингов в годовом дорожном налоге по текущим ставкам 2016/17 года и заявленной экономии топлива из 36.7mpg будет тяжелая цель.
решение суда
Спросите себя, как часто вы будете использовать дополнительную производительность Focus RS, потому что, если ответ «не так часто», то, скорее всего, также довольно-таки неплохо, но дешевле запустить Focus ST.
Хорошая новость заключается в том, что если вы регулярно окажетесь на правильной дороге с пустым автомобилем (или, по крайней мере, с пониманием пассажиров), то там очень мало, что может волновать, как Focus RS, - конечно, не менее, чем его запрашиваемая цена за 31 000 фунтов стерлингов.
Хотите узнать больше? Прочитайте полный обзор Parkers и дорожный тест Ford Focus RS. Они также долгое время управляли RS, чтобы убедиться, что блеск в конце концов стирается - прочитайте полный долгосрочный обзор здесь.
С благодарностью Cosatto за коляску и автокресло
