Электрические велосипеды имеют что-то предложить всем типам велосипедистов, но для того, чтобы революция в e-bike действительно взлетела, ее наверняка нужно охватить пассажирами. Carrera Crossfuse вполне может быть велосипедом, который соблазняет критическую массу пользователей поездов и автобусов на двух колесах, потому что он предлагает почти все, что может понадобиться пригородной дороге по цене, которая значительно ниже, чем другие электронные мотоциклы с аналогичными функциями.
Первое, что выделяет Crossfuse, - это диапазон - мамонт от 80 до 130 км. Это означает, что для большинства пассажиров пригородных поездок потребуется всего два или три раза в месяц и может обрабатывать длительные поездки на день, если вы хотите использовать Crossfuse для гастролей. Я получил 110 км от одной зарядки, едущей почти на всем расстоянии в режиме тура, что является вторым по величине уровнем помощи - всего четыре, от Eco до Turbo. Если вы взорваетесь в Turbo, все время диапазон значительно снизится, но если вы не живете в особо холмистой местности, вам это редко понадобится - в режиме тура вам будет достаточно помощи, чтобы пронзить ваши аттракционы.
Вторая вещь, что это устанавливает этот e-велосипед отдельно, - это поездка. Благодаря датчику крутящего момента он обеспечивает помощь от двигателя Bosch Active Line PLUS в соответствии с тем, насколько сильно вы педалей, что обеспечивает гораздо более естественный и гладкий опыт, чем при оказании помощи, основанной исключительно на том, какой уровень вы выбираете. Там нет рывка в жизни при удалении от светофоров - он чувствует себя так же, как кататься на велосипеде. Велосипед, который просто требует меньше усилий.
Единственный недостаток такого сенсора заключается в том, что на крутой подъеме может быть приятно похлопывать электронный велосипед с высоким фиксированным уровнем помощи и побережьями вверх, тогда как при использовании Crossfuse вам нужно немного усилить педаль больший импульс. По-прежнему не так сложно подняться на холм, особенно если вы выбрали тот момент, чтобы использовать режим Turbo.
Важным испытанием для любого электронного велосипеда является то, как он справляется, если батарея разряжается. В 24 кг Crossfuse - это тяжелый зверь, поэтому я не был оптимистом на этом фронте. Тем не менее, он прошел почти самый большой тест, который я мог бы бросить на него. Батарея разрядилась на расстоянии 50 м от самого большого холма на моем транспорте … на следующий день после того, как я побежал в Лондонском марафоне. То, что я поднялся на гору без помощи или чтобы ходить, свидетельствует о ее пригодности для езды. Тем не менее, я приложу все усилия, чтобы избежать повторения опыта - это определенно недостаточно светло, чтобы вы не заметили разницы между ездой с помощью и без.
См. Соответствующие электрические велосипеды покупателей GuideThe Лучшие электрические велосипеды для 2018Pinnacle литий-ионный электрический велосипед Обзор
Передняя подвеска на Crossfuse, которую вы можете заблокировать или разблокировать. В теории городская верховая езда должна быть сделана с запертой за дополнительную эффективность во время езды, но, учитывая состояние лондонских дорог и велосипедных дорожек, я выбрал дополнительный комфорт подвески для всей моей езды. После тонкоколейного гонщика, пристреливая ловушки, когда он путешествовал по Crossfuse, была радость.
У Crossfuse также есть дисковые тормоза, которые являются функцией поиска на любом электронном велосипеде, потому что быстро остановить значительный вес электронного велосипеда - это проблема, особенно когда вы летите вниз.
Нам очень нравится любить Crossfuse, и я не видел много электронных мотоциклов, если они есть, которые могут соответствовать его характеристикам, установленным за 1600 фунтов стерлингов - его превосходный мотор и обширный диапазон чаще всего обнаруживаются на моделях на 2000 фунтов стерлингов. Тем не менее, есть несколько придирок для обращения.
Во-первых, отсутствие интегрированных аксессуаров. Стойка, брызговики и огни, которые убегают от батареи, очень полезны на электронном велосипеде. Второй - это экран дисплея на руле, который указывает количество батарей, оставшихся только через полоски. Многие электронные байки оценят, сколько миль или километров вы оставили в любом данном режиме помощи. Это означает, что требуется некоторое время, чтобы узнать, сколько дистанций вы получаете от каждого бара, и вы рискуете иссякнуть соком, если слишком сильно надавите на этот последний бар.
Эти недостатки относительно незначительны по сравнению с преимуществами Crossfuse. Если вы выберете электронный велосипед в диапазоне £ 2 000 и выше, вы получите немного больше, в основном в плане более легкого кадра, улучшенных передач и индивидуального двигателя. Но Crossfuse - это много электронного байка за его цену, и пассажиры в частности получат от них все, что им нужно.
£ 1,600, купить на сайте halfords.com
