Даже если вы обычный велосипедист, идея езды на велосипеде по всему миру - поездка около 29 000 км - является, по меньшей мере, сложной. Итак … как насчет этого через 80 дней? Марк Бомон делает эту феноменальную задачу очень легкой. «Если у вас есть правильная команда, работающая с правильной интенсивностью, вся логистика на месте и умение ее взломать, да, вы можете это сделать», - сказал нам 34-летний шотландец во время его подготовки к попытке Это.
С командой водителей, шеф-поварами, координаторами по логистике и опытным менеджером по производительности Лора Пенхауль на месте, Бомон не развлекал возможность неудачи. «Было бы 75 дней езды, пять дней для полетов и небольшой запас непредвиденных обстоятельств … Мы абсолютно сосредоточены на том, что нужно, чтобы делать то, что, по нашему мнению, возможно». С окончанием в поле зрения, на 75-й день, мы поговорил с Бомонтом в Испании о высоких и низких кругах кругосветного процесса.
День первый
Неужели рассказ Жюля Верна о Филеасе Фогге, путешествующем по миру за 80 дней, вдохновил вас заняться проблемой на велосипеде?
Книга заставляет 80-дневную пластинку чувствовать себя дразнящим, классическим планом - немного похоже на восхождение на Эверест. Я сбил 82 дня с записи о кругосветке до [в 2007-8, когда Бомонт ездил по всему миру за 194 дня], и я всегда старался сделать что-то большее.
Я наблюдал за тем, как за последние годы произошел рекорд. [Новозеландский райдер Andrew Nicholson установил рекорд 123 дня в 2015 году], и в 2008 году он стал неподтвержденной записью в качестве поддерживаемой записи. Я задавался вопросом, могу ли я вернуться и вывести его на совершенно новый уровень.
Как вы разбиваете 29 000 км на управляемые куски?
Нехорошо сказать, что я просто собираюсь сломать рекорды - я не буду случайно ходить на суб-80, так что мне нужен был очень четкий план. Это означало ездить на велосипеде на четыре четырехчасовых сеанса каждый день, так что 16 часов и в среднем 240 миль [386 км] каждый день.
Самая большая гонка на выносливость - Ride Across America, и эти парни и девочки делают 300 миль в день, поэтому я знаю, что я делаю, это нереально - но эти парни поддерживают это в течение 10-12 дней, тогда как я должен сделать это за 2½ месяцы.
Вы остались на ходу?
Это день 75, и я нахожусь в радиусе 100 миль от того места, где я планировал стать, поэтому мне и команде удалось полностью реализовать план. Конечно, есть факторы, которые я не могу контролировать, поэтому несколько дней я ездил более или менее, но долгосрочный средний показатель был прекрасен. Единственное, на что я могу повлиять, это время, которое я провожу на велосипеде - 16 часов в день. Это становится рутиной, но когда вы добавляете все это, как вы обходите мир в течение 80 дней.
Какое наибольшее расстояние вы завершили за один день?
Самый большой день был 280 миль, но я сделал два дня назад в 270 миль в Америке. У вас должен быть хороший попутный ветер, чтобы вытащить 270 миль, когда вы просыпаетесь в 3.30 утра и пытаетесь кататься весь день.
Напротив, в Прериях в Северной Дакоте было четыре дня, где у меня были воющие встречные ветры, и более 16 часов я изо всех сил пытался сделать 200 миль. Это очень несправедливое уравнение. В встречном ветре я мог потерять 60 миль, но с таким же количеством попутного ветра я никогда не смог бы составить 60 миль и вытащить 300-мильный день. Вот почему я был одержим тем, что каждый день приходил 16 часов, потому что это единственное, что я могу затронуть.
День 24, верхом через монгольскую пустыню
Как вы справляетесь с лишением сна?
Это странные вещи для вас мысленно. Вы чувствуете себя когнитивно медленными. Каждый день на велосипеде есть периоды, когда вы находитесь в состоянии тревоги и периоды, когда вы сонный, и вам просто нужно продумать свой путь через него. Очевидно, я всегда забочусь о безопасности на дорогах, поэтому я должен следить за этим. Я внимательно наблюдаю за мной, чтобы убедиться, что я не рискую.
Мы видели, как вы едите сухари и бананы. Как вы стимулировали свое путешествие?
Я должен есть около 9000 калорий в день, и это означает, что вы действительно видите еду в качестве топлива. Это не приятно. Это чертовски много, и я иногда ем на своем велосипеде. Я нацелился на множество натуральных вещей - вы не можете жить за решеткой и гелями.
Поскольку я сижу в зоне с низким сердечным ритмом и низкой интенсивностью езды в течение огромного периода времени, я не хочу простых углеводов и сахаров. Я, как правило, горюю с медленными, жирными продуктами, а также большим количеством белка, чтобы помочь восстановить после езды.
Устанавливаете ли вы вехи на пути? И будет ли каждый из вас поднять лиф?
Да, для меня и для моей группы поддержки важно иметь вехи на этом пути. Я уже добился рекордных результатов для самого длинного расстояния, прошедшего через месяц (11 315 км от Парижа до Перта в июле), и это был хороший подъем для меня и команды. Я видел, что они трудятся и борются, так что веха обеспечила огромную поддержку. Все они являются важными шагами на пути к большему призу.
Что вы искали при планировании лучшего маршрута?
Мы всегда ищем маршрут с лучшей погодой, потому что ветры могут быть проблемой. Мы рассмотрели один маршрут по Казахстану и Китаю, поскольку у нас была просьба от Китая ехать туда дольше, но мы не могли этого сделать, потому что ветер был более непредсказуемым, так что это было бы медленнее.
Beaumont в Китае на 28-й день - он был задержан, пересекая границу с Монголией, которая закрыта на ночь, но добралась до Пекина вовремя для своего полета
Каковы были другие основные проблемы логистики?
Основной логистической задачей является поддержка. Если вы видите меня, похоже, что это только я на своем велосипеде, но у меня есть 23 пакета комплекта и много логистики для сортировки. Просто добраться до аэропорта - это большое дело, потому что я пытаюсь сойти с самолета и на свой велосипед в течение часа, и есть чертовски много, чтобы разобраться. Одним из моих спонсоров является Menzies Aviation, и им удалось сделать много работы, чтобы ускорить наши вылеты и прибытия.
Насколько важно правильно получать полеты?
Десять лет назад, когда я установил рекорд по всему миру, время транзита между континентами не считалось частью записи. Это немного оскорблено - люди будут ездить по континенту, а затем убирать тайм-аут, поэтому, когда они снова зашли, это было похоже на другую поездку. Таким образом, рекорды Гиннеса обновили книгу правил, чтобы вы больше не могли этого сделать, и теперь рейсы включены. Это может показаться небольшим, но если бы я мог использовать правила десять лет назад, мне пришлось бы ездить на 225 миль в день, потому что нам не пришлось бы учитывать дни полета. Поэтому мне приходится ехать 240 миль в день, что является существенной разницей.
У вас было несколько несчастных случаев - вы раскололи свой зуб и повредили локоть в России, и автомобиль поехал в ваш автомобиль поддержки в Австралии. Было ли что-то достаточно серьезным, чтобы заставить вас рассмотреть возможность ухода?
Я сосредоточен на велоспорте по всему миру, но я также хочу, чтобы все мы благополучно шли, и я не хочу, чтобы кто-то был ранен или убит. Мы выталкиваем его здесь, и на дорогах происходят несчастные случаи, но нам очень повезло.
В Австралии в RV было не более, чем несколько разрезов и разбитых яиц. Время, в которое я врезался в Россию, было в 5:30 утра, когда условия были влажными и темными. Я потерял контроль над своим мотоциклом, но, к счастью, это была гладкая дорога, поэтому я занесло меня, и я не навредил. Я поднялся и продолжил.
Насколько важна ваша команда поддержки?
У меня есть замечательная группа людей в Шотландии, которая меня заводит. Лаура Пенхауль, мой менеджер по работе, была физиологом парней-паралимпийцев, и она также является медиком высшего уровня. Но, поплыв по Тихому океану, у нее также есть устойчивость, которая идет с большими экспедициями, и она знала, что я буду переживать.
Левен Браун, один из моих руководителей команд, является одним из самых опытных греческих гребцов в Великобритании и много раз греблялся по Атлантике. Майк Гриффитс - мое лидерство в логистике, и у него сильный военный опыт. Все остальные в моей команде просто невероятны.
Шоссе Ньюэлла, которое проходит от Мельбурна до Брисбена, на 40-й день
Вас удивила какая-то часть мира?
Замечательная вещь, касающаяся 240 миль в день, - это изменение ландшафта. Мой фаворит был Монголия. Поехав по монгольским степям и пустыне Гоби, я увидел ошеломляющие горизонты. Я никогда не видел больших горизонтов. Это было очень контрастно с русским, что было жестким - очень индустриальным. Так было здорово добраться до Монголии и увидеть эти огромные просторы и пустыню.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ: Пять любимых мест Mark Beaumont для цикла
У вас была какая-то драма на пограничных переходах?
Все прошло хорошо, это огромное облегчение. На одной ноге из Парижа в Пекин мы столкнулись с каким-то сложным пересечением границы, где мне нужны серьезные визы, письма с приглашениями и фиксаторами, а экипаж имел одну или две проблемы, но, к счастью, все мои документы были в порядке. Это всегда могучая помощь, чтобы пройти через значительную задержку. Мы также проходили через части мира, где границы не открывались 24 часа в сутки, поэтому нам приходилось своевременно прибывать. Хорошо вернуться в западном мире, где все немного знакомо.
Каковы реакции людей?
Мне нравится видеть, как другие люди видят мою поездку через собственный опыт и свои собственные линзы. Велосипедные орехи все начинают говорить о самых длинных аттракционах, которые они когда-либо делали, и стараются относиться к тому, что я делаю.
Интересно видеть разные точки отсчета, потому что для меня это очень личное путешествие - я делюсь им на кино и через социальные сети, но я все еще живу в пузыре на дороге. Поэтому, когда люди встают и катаются со мной и стоят со знаками и дают мне семейную кухню, это потрясающе и очень обнадеживает.
На полпути по всему миру вы столкнулись с мужчиной, путешествующим по всему миру - на одном велосипеде …
Эд Пратт - молодой юниклист, который связался со мной, прежде чем я ушел. Он едет по всему миру, и он предложил нам встретиться. Это было неизбежно, что я его передам. Он едет всего на несколько миль в час и достигает максимума в 80 миль в день. Но это просто феноменальное усилие, и он был настоящим персонажем.
Поездка через канадскую пустыню на 45-й день
Как вам удалось сохранить свой энтузиазм и позитивность, несмотря на боль и усталость?
Это в основном психическое. Есть много лучших велосипедистов, чем я; единственная причина, по которой я могу придумать и снять что-то подобное, - это способность страдать. Речь идет не о технических возможностях или логистике или пригодности. Речь идет о умственной игре. Сколько у вас зернистости?
Как вы будете праздновать финиш?
Это было странное время … Если люди думают обо всем, что они делали за последние полтора месяца - в то время я только что ездил на своем велосипеде. Это подводит итог. Трудно представить жизнь после этого, потому что для меня это не просто 80 дней на дороге. Это последние 2½ года. Я уверен, что мне захочется немного изменить экипировку, потому что этот сумасшедший проект занял мою жизнь в течение 2½ лет. Я действительно не планировал после финиша.
Отделка, соответственно, в Триумфальной арке в Париже
18 сентября, 78 дней, 14 часов и 40 минут после того, как он отправился из Парижа 2 июля, Бомонт вернулся во французскую столицу, сбив 44 дня с предыдущего кругосветного кругооборота, но, что более важно для него, выполнив свои амбиции подражая вымышленному путешественнику Виктории Жюля Верна.
«Это был совершенно жестокий график. Мысленно и физически это самая трудная вещь, которую я когда-либо делал, - сказал он по прибытии домой в Эдинбурге. «Мне понадобится пару месяцев физически, чтобы тренироваться и перестраиваться». Но как только он это сделает, мы бы не поставили против Бомонта, сделавшего еще одну столь же впечатляющую попытку записи слишком долго.
